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  • 10/11/2010

    Selle SMP Composit

    Selle SMP Composit

    Gonzalo Vilaseca   

    Esta marca italiana ofrece desde hace años un tipo de sillín con un disello exclusivo que evita la presión en la zona perineal.

    Cuando probamos la De Rosa King 3 RS nos sorprendi&...

  • 8/1/2010

    De Rosa King3 RS Di2

    Test Ciclismo A Fondo De Rosa King3 RS - Dura Ace Electrónico Di2.


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  • 8/1/2010

    Gipiemme H4.0 Professional

    La marca italiana Gipiemme comenzó su andadura en 1974. En 1980 fue la primera marca en fabricar en serie ruedas aerodinámicas para pista y contrarreloj y, como tenían forma de lente de aumento, las bautizaron como ruedas lenticulares; aquel modelo se fabricaba con fibra de v...

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10/11/2010 - Selle SMP Composit

Selle SMP Composit

Selle SMP Composit

Gonzalo Vilaseca   

Esta marca italiana ofrece desde hace años un tipo de sillín con un disello exclusivo que evita la presión en la zona perineal.

Cuando probamos la De Rosa King 3 RS nos sorprendió agradablemente el sillín que montaba, en ese caso era la versión de carbono sin recubrimiento. Nos gustó tanto que decidimos hacer una prueba más larga de la versión Composit, idéntica en forma pero con algo más de acolchado. Durante estos años hemos probado varios sillines poco convencionales como el Duopower, Un-saddle o el ISM Adamo, y ninguno de ellos nos convenció porque al eliminar superficie de apoyo encontrábamos que la presión se concentraba en los glúteos y acababa resultando molesto.

El SMP es completamente diferente, tiene una gran apertura en el centro y unas formas curvas, pero la presión se distribuye más allá de los glúteos. La instalación es sencillísima, tan solo hace falta un nivel que colocaremos en la parte superior para comprobar que queda completamente plano.

Primeras sensaciones
Desde las primeras pedaladas nos encontramos muy a gusto con él, sin duda era algo que no esperábamos, al menos no de una forma tan rápida. A los pocos kilómetros la sensación era como si lo hubiésemos llevado toda la vida. Con el paso de las horas es cuando se acentúa la comodidad de éste sillín, la verdad es que tras salidas de varias horas, al bajar de la bici no notábamos ningún tipo de dolor o molestia en la zona perineal.

Rodando en según que posiciones con nuestro sillín habitual teníamos que levantarnos de vez en cuando para evitar que se nos durmieran los genitales, con el SMP eso no sucede. Hemos rodado largo y tendido en posición aerodinámica y muy puntualmente hemos notado un poco de adormecimiento, pero infinitamente menos que con un sillín normal. Hemos tenido ocasión de probar el modelo Composit durante varios meses, pero personalmente nos gustó más el Carbon, que al tener una superficie completamente lisa permitía más facilidad de movimientos, eso si, no pudimos probarlo en salidas de más de tres horas.

Hablemos del precio. Los SMP son caros, pero el precio se justifica por el hecho de que están fabricados 100% en Italia, y que los materiales utilizados son de alta calidad, por ejemplo en lugar de relleno llevan elastómero y la piel que utilizan es natural, mucho más resistente que la sintética.

De todas formas, que nos haya funcionado a nosotros no implica que le tenga que gustar a todo el mundo, y por su precio, más vale asegurar el tiro antes de comprarlo. Por ello algunas tiendas disponen de sillines de prueba para que podáis probarlo antes de comprar, para ello lo mejor es contactar con el distribuidor, y que os indique a que tienda debéis acudir.

Lo mejor
Comodidad y ergonomía. Calidad de los materiales.

A mejorar
Precio. Sin protección lateral contra rozaduras.

FICHA TÉCNICA
Carcasa: Nylon y carbono recubierto de piel.
Raíles: Acero inoxidable
Peso comprobado: 203g (modelo Composit).

PVP: Full Carbon 449€, Carbon 365€, Composit 180€ (Versión probada)

Más información: Selle SMP
Distribuye en España: Ciclobikesport. ciclobikesport@ciclobikesport.es.


Tel. +34 963 296 701

 

8/1/2010 - De Rosa King3 RS Di2

Test Ciclismo A Fondo De Rosa King3 RS - Dura Ace Electrónico Di2.


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8/1/2010 - De Rosa Idol Dura Ace Di2

Test Bici Ciclismo De Rosa IDOL con Dura Ace Di2


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8/1/2010 - De Rosa Neo Pro a prueba

De Rosa Neo Pro a prueba

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8/1/2010 - De Rosa King 3

De Rosa King 3

Ugo De Rosa creó hace más de medio siglo esta marca de bicicletas, concretamente en 1947; después de la II guerra mundial surgieron los inicios de De Rosa marca que es conocida en la actualidad a nivel mundial. Con el paso de los años ha tenido que adaptarse a los nuevos tiempos desarrollando y evolucionando nuevos materiales y técnicas de construcción. En sus orígenes empezó con la construcción de cuadros con tubos de acero cortados y soldados a mano, luego fueron surgiendo nuevas mejoras en la fabricación como la soldadura TIG o materiales como las diferentes aleaciones del aluminio, pasando por el titanio y por la fibra de carbono en los últimos tiempos. Y todavía sigue fabricando cuadros de titanio o acero para los amantes de estos clásicos. Esta marca italiana siempre ha tenido unos estándares de calidad que no ha querido arriesgar y siempre que ha sacado un nuevo modelo de bicicleta con nuevos diseños y materiales, lo han testado a fondo en su laboratorio y campo de pruebas, antes de lanzarlos al mercado, ya que su filosofía es que \"nada debe ser dejado al azar\" y todas las bicicletas que han creado han sido meticulosamente estudiadas hasta el último detalle para no dejar nada a la casualidad. De Rosa, en la actualidad, sigue siendo una empresa familiar y es dirigida por los tres hijos del fundador y cada uno tiene una función propia dentro de la empresa para no descuidar ningún detalle de esta exquisita marca italiana. Los italianos quieren que la King 3 se adapte al ciclista como anillo al dedo y prueba de ello es que la ofrecen en diez tallas, donde es casi imposible no encontrar tu talla ideal. En cuanto a su diseño, la King 3 tiene un sistema de tija integrada al cuadro mediante un segmento de tubo redondo, el cual se corta a la altura personal de cada ciclista. Al final de este apéndice es donde se coloca la mini tija que sujeta los raíles del sillín. A través de un tornillo situado en la parte posterior del tubo vertical podemos regular la altura del sillín hasta en cuatro centímetros, sin necesidad de arandelas de ningún tipo como sucede en otros sistemas de tija integrada, siendo fácil de utilizar y ajustable al milímetro. Un detalle que nos ha gustado son los cables de freno y cambio que discurren por el interior del tubo horizontal y diagonal, respectivamente, que, además de mejorar la aerodinámica, (el aire encuentra menos fricción o rozamiento al discurrir por los tubos del cuadro), aporta una línea más estilizada para la King 3, el modelo de bicicleta que están usando varios equipos profesionales. A primera vista esta De Rosa tiene una apariencia sobria, pero con ciertos detalles que la otorgan cierta distinción y elegancia, como no podría ser menos viniendo desde Italia. El color que predomina en el cuadro es el negro mate, con una línea de color roja con los bordes blancos que la cruza longitudinalmente de extremo a extremo. Las punteras y la patilla están pintadas con el mismo tono rojo. La King 3 está disponible en varios colores: blanco/rojo, azul/rojo, negro/verde, plata/rojo y negro/rojo, que es el que hemos probado. También está disponible con varios montajes entre los cuales la podemos ver con un grupo Súper Record, Record o Chorus de Campagnolo o con un Dura-Ace de Shimano, con ruedas Campagnolo o Fulcrum, sillín Fi\'zi:k y componentes FSA o Deda, con unos precios que oscilan entre los 5.695€ y los 7.550€. No han escatimado en nada y se han decantado por componentes de la más alta calidad como no podía ser menos para el acompañar a la mejor joya de la corona. La King 3 que nos han cedido para el test tiene un montaje especial, con un sillín Gipiemme Cobra con raíles de titanio y unas ruedas Gipiemme H 4.6 de carbono con un perfil alto de 40mm para la rueda delantera y 60mm para la rueda trasera, ambas montadas con tubulares.



 

8/1/2010 - Gipiemme H4.0 Professional

Gipiemme H4.0 Professional

La marca italiana Gipiemme comenzó su andadura en 1974. En 1980 fue la primera marca en fabricar en serie ruedas aerodinámicas para pista y contrarreloj y, como tenían forma de lente de aumento, las bautizaron como ruedas lenticulares; aquel modelo se fabricaba con fibra de vidrio, ya que el carbono todavía no estaba de moda. En 1984 ya disponían de modelos de fibra de carbono integrales, desarrollando un sistema mixto entre aluminio y carbono en 1989. Así han seguido evolucionando hasta nuestros días, siendo también los pioneros en la confección de llantas CNC (mecanizado por control numérico computerizado). En 2009 presentan un completísimo catálogo de ruedas específicas, tanto para cubierta, como para tubular, de las que nos han facilitado el modelo H4.0 Professional para realizar una prueba a fondo para esta web. El peso es similar al de unas ruedas de aluminio de alta gama (851 g la trasera y 630 la delantera: verificado en nuestra báscula de precisión, sin cierres ni casete). Este peso puede parecer excesivo, pero hay que tener en cuenta que juega en su contra el perfil de la llanta y el sobredimensionado de los flancos de la misma, en busca de poder garantizar un acoplamiento firme del talón de la cubierta, auténtico punto conflictivo de algunas llantas de carbono aptas para cubierta. El perfil de la llanta es de 40,5 mm y la anchura entre flancos de 22,1 mm. Los bujes llevan la firma de uno de los más escrupulosos fabricantes: DT Swiss, característico por sus trenes de rodadura de acero cementado y rueda libre del casete que funciona mediante rotor, en lugar del clásico trinquete de carraca. Los radios son de acero inoxidable, de perfil aerodinámico y utilizan 20 (radial) en la delantera y 24 (mixto) en la trasera, empleando una cabecilla autoblocante para evitar el aflojado casual de la tensión original. En marcha Montamos las H4.0 con una cubiertas Vittoria Rubino Pro: no hizo falta el uso de desmontables, entraron a la primera con la simple presión de los pulgares. La válvula ha de ser de 6 cm de longitud o mayor, ya que si no es necesario el uso de apéndices para poder hincharlas. Aunque no consta en las instrucciones, no se deben hinchar por encima de 80 PSI, medida más que suficiente para rodar en cualquier condición de asfalto, siempre que no tengamos un peso corporal superior a los 85 kilos. El flanco exterior de la llanta, la porción que corresponde a la pista de frenado, ha recibido un tratamiento con partículas cerámicas, por lo que se pueden utilizar zapatas convencionales, pudiendo elegir entre las clásicas de corcho o las que ya utilices en tu bicicleta tradicional (en este aspecto los de Reynolds fueron los pioneros). Ni cortos ni perezosos nos dirigimos a la sierra madrileña a realizar la prueba y estas son nuestras conclusiones: Los 40 milímetros de perfil están en el límite de lo que pueden ser unas ruedas dóciles para todo uso. Con viento lateral se comportan bien, pero te puedes llevar algún susto si sopla fuerte. Frenan bien, pero no dejan de tener carácter \"carbónico\". Hay que adaptarse al tacto. Las zapatas, en bajadas largas (Morcuera por la vertiente norte tiene unos 14 km), sufren mucho desgaste. Nuestras KoolStop perdieron cerca de 1 mm de material y las llantas ardían en la base del puerto. En cuanto a comodidad, absorción de baches, vibraciones y rigidez lateral, son una maravilla. La estética es impresionante, realmente hacen bonita a cualquier bicicleta. Existe la versión tubular de este modelo, siendo su precio bastante más reducido: 1.515€



 

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